●2023年9月15日（金）09：39

僕は名古屋09：26発の「のぞみ13号」博多行で新大阪に向かっていた

ドタバタで指定席券を買う時間的余裕が無く、初めて「のぞみ」に自由券で乗車。

まあ、新大阪まで1時間もかからん。混雑の中、わざわざ席探すまでもない。

休みとっていても、仕事電話の着信もLINEも入ってくるし、デッキで仕事しながら行こう。

それにしても、今回もクロネコの「空港宅急便」を利用していて本当によかった。この状態でBROMPTONくん抱えてたら、かなりストレスだった。

今後も、中部空港以外から飛ぶ時は毎回「空港宅急便」使おう。










●『なかなか休暇の気分になれないもんだ・・・』

心の中でグチりながらも、新大阪駅内の景色は結構新鮮に見える

この駅に来るのがかなり久々だということにしても『意外』だ。

よほどの場所にでも行かない限り、もはや関心などひかれない様な気がしていたのに。

まあ、僕なんて先入観の塊みたいな者だからなあ。

わざわざこんな面倒な思いして海外に飛ばずとも、国内旅でもリフレッシュは可能なのだろう。









●関空特急「はるか」も初体験

中部国際空港行のミュースカイや、成田行きのNEX、スカイライナー、あとは羽田行き空港快速くらいしか乗ったことがないから「へえ」という感じ。

席はガラガラ、VAIO Zを出して車内で1時間ほど仕事しながら移動。。。









●気づくと列車は海の上に

空港連絡橋の長さにも驚く。

慣れ切った中部空港連絡橋（1.41km）の倍以上の長さ（3.75km）で世界最長のトラス橋だそうだ。

ただ、車中でも空港到着後も、地味にストレスがたまる仕事絡みの連絡がちょこちょこ入ってきて「ライフ」が削られていく感じ








●現役サラリーマンの旅だし、仕方ないか！

協力してくれる部下やお客様に感謝しながら旅をしないとね(*v.v)。。

さて、仕事がひと段落したところで「空港宅急便」で先着していたBROMPTONくんと合流だ！

輪行袋に包まれたBROMPTONくんは、宅急便発送前、当然「Z計画装備」にしてある。











●「Z計画(ｾﾞｰﾀｹｲｶｸ)」とは・・・

「Z計画」とはBROMPTONくんを（ほぼ）単体で過酷な海外空輸突入を可能にして、海外ポタ旅のバリアフリー化を推進する計画だ。

旅先で著しくデッドウェイト化するBROMPTON保護ボックスなどを使わずとも十分に機能する車体保護パーツを工夫する事により、国内旅と同じ様な感覚で都市から都市へ、国から国へ、自由に流れゆく輪行旅の実現を目指している。

「Z計画(2023ver.)」では各保護材が脱落しづらくなった他、車体とともにフォールディングヘルメットまで輪行袋内に収められる様になるなど、地味に改良が加えられている。

今回は往路・復路ともに2回乗り継ぎの他、レバノン→トルコへの空輸もある。

過酷な海外空輸にBROMPTONくんは無事でいられるであろうか？








●他にも結構色々工夫してた

今回は機内持ち込み荷物も一工夫。

空港内のパッキングエリアで、キャラダイスバッグから出した収納式ナップサック。

・VAIO-Zやバッテリー、バッテリーライトなど超貴重品＆受託手荷物対象外のツール

・デジカメ、充電プラグ、ヘッドフォンなどロストバゲッジすると旅モチベが極端に下がるツール

・印刷済みエアチケットなど

こういったものは機内持ち込みのためにナップサックに移動。飛行機の座席足元の空間に十分収まるので、長時間フライト中何か出し入れしたくなった時にもすぐに対応できる。

一方、キャラダイスバッグ（大型フロントバッグ）には着替えや洗濯道具、衛生用品などロストバゲッジして構わないものだけ入れた状態で受託手荷物にしちゃう。












『いまいち気がノらない割に、けっこうちゃんと準備してきてたじゃん』

そう思いながら中国南方航空チェックインカウンターの行列に並んだのだが・・・












●僕のE-チケットを見た窓口の女性スタッフが「あれ？」と声をあげた

女性スタッフ：「お客様、北京でお乗り換えですね」

KOU：「ええ、大興空港から首都空港まで・・・」

女性スタッフ：「これは、陸路での移動になりますよね？」

KOU：「ええ、そのつもりでおりますが・・・」

女性スタッフ：「なるほど・・・ちょっとお待ちくださいね」

彼女はカウンターの奥に移動して、他のスタッフたちから色々意見などを聞いているようだ。

そのあと、色々な確認にしばらく時間がかかるようで、列から外れて待つように言われる。










●一体、これはどういうこと？

女性スタッフに代わり、男性スタッフが説明してくれた。

要は、乗り継ぎの際に同一空港から出入りが無ければ何も問題は無いのだが、今回の様に「別の空港に移動する場合」は一時的な入国審査が必要になるという。


男性スタッフ：「場合によっては乗り継ぎ目的の入国を認められず、そのまま国外への退去を求められる可能性も・・・」

KOU：「しかし、今まで中国の入国審査で困った目に遭ったことなんて1度も無いですよ」



スタッフたちが心配しているのは昨今のフクイチの処理水の件で「中国政府機関が日本人旅行者に対して不利益な扱いをするリスクがありうる」ということらしい。

また、空港間のキョリが相当離れているため、入国審査をパスできたとしてもあまりに時間がかかりすぎると「乗り継ぎが間に合わないかも知れない」ということもあるようだ。

スタッフたちは中国現地窓口と連絡を取り合っていた様だが「絶対に大丈夫」という確証は得られないらしい。いささか不安を感じたりもする。



待ち始めてから約30分。

時間はかかっているが、スタッフ全員とても親切で、苛立つなどということは全くない。




やがて、男性スタッフが一枚の紙を提示して「乗り継ぎできなかった場合、誠に心苦しいですが航空会社から補償はできません。それでよろしければ、この免責承諾書にサインの上でご出発下さい」と伝えてきた。

そうか、乗り継ぎ出来なかった場合、ムダになる首都国際空港発のチケットについて責任とれないから、慎重に対応したということか。



他に手段もないし、飛ぶさ勿論。

サッとサインを書いて、承諾書を提出。

KOU　「あ、そういえば、預ける荷物はどうなるんですかね？大興空港で一度受け取って自力で首都空港に移動する必要があるのかしら？」

男性スタッフ　「仰るとおりです。同一空港での乗り換えでないので、到着空港のバゲッジクレームでピックアップして頂き、出発空港までの移動はお客様が対応される必要があります」

KOU　「そりゃそうだよね」